本文目录一览：
- 〖壹〗、亚欧航线运费暴涨13%!?直逼1.3万美元/TEU!欧洲港口到底发生了什么事...
- 〖贰〗 、聊聊COVID-19疫情之下世界格局剧变的几个问题
- 〖叁〗 、运价涨到1万美金,依旧缺柜爆舱一箱难求!多国港口拥堵,船东开始收取退关...
- 〖肆〗、全球集运业停航规模继续扩大,已逼近400航次!
亚欧航线运费暴涨13%!?直逼1.3万美元/TEU!欧洲港口到底发生了什么事...
亚欧航线运费暴涨，欧洲港口陷入严重拥堵 据上海航交所发布的中国出口集装箱运价指数 ，欧洲航线的运价指数比上期大涨13% ，几乎赶上了前段时间美西线的涨幅。近来，上海-欧洲航线部分港口的高箱报价已经达到了12600美金 ，直逼3万美元/TEU的关口。
近期 ，亚欧航线运费大幅上涨，南美 、地中海 、欧洲航线的运费涨幅尤为明显 ，南美东海岸运费同比增长超过200% 。近来 ，上海集装箱出口运价已超过4000美元/TEU 。地中海航运公司将从2021年1月1日起更新斯里兰卡、巴基斯坦 、印度和阿拉伯联合酋长国到瓦伦西亚和安特卫普港口的运费。
当前亚欧航线运费高企的现状运费水平：亚洲至欧洲地区的运费报价已超过10000美元/40英尺高柜（FEU），部分货物总运价同比上涨至少5倍 。上海集装箱运价指数显示 ，截至12月11日的一周内 ，亚欧地区即期运费较前一周上涨24%，至2948美元/标准箱 ，但货运代理指出实际报价远高于该指数反映的水平 。
近期亚欧海运费上涨1000-3000美金 、美西航线运价暴涨26% ，主要受农历新年前需求激增、运力技术性调整及区域供需差异等因素影响。
美国：洛杉矶和长滩港口“接近完全堵塞”，码头集装箱搁置量达1万-5万个，候港时间4-5天；新西兰奥克兰候港时间超10天 。澳大利亚：空箱积压超5万个 ，港口作业效率下降 。
聊聊COVID-19疫情之下世界格局剧变的几个问题
〖壹〗 、COVID-19疫情加速了世界格局的剧变 ，主要体现在欧美关系分化 、经济全球化重构、世界资本与中国市场的绑定 、美国信用体系危机 、中国核威慑策略调整以及世界舆论斗争六个方面。欧美关系分化：盟友间的战略分歧加剧疫情催化利益分歧：欧美在疫情应对中暴露出深刻矛盾，美国对华断航撤侨与中欧班列贸易激增形成鲜明对比 。
〖贰〗、初期支持中国抗疫 ，与美国形成鲜明对比：COVID-19疫情初期 ，澳大利亚联邦政府及各州政府向中国提供了援助物资，并公开反对针对华人的种族歧视 。例如 ，西澳大利亚州州长麦高文通过新闻发布会表达慰问 ，强调不应歧视华人，并亲自到中餐馆用餐以示支持。
〖叁〗、COVID-19疫情期间 ，辉瑞mRNA疫苗的技术路线被德国 、韩国等37个国家采用 。文化影响力/strong好莱坞电影在欧盟市场的占有率达72% ，奈飞流媒体服务覆盖190个国家 。麦当劳在119个国家开设8万家门店，星巴克全球标准化运营模式被餐饮业广泛效仿。
〖肆〗 、世卫组织在全球抗疫中的表现 在COVID-19全球疫情期间 ，世卫组织发挥了重要作用。它协调各国全力抗疫 ，推动疫苗研发和分发，加强公共卫生体系建设等 。尽管面临来自一些国家的批评和指责，但世卫组织仍然坚持科学、客观 、公正的原则 ，为全球抗疫做出了巨大贡献 。
运价涨到1万美金,依旧缺柜爆舱一箱难求!多国港口拥堵,船东开始收取退关...
〖壹〗 、全球航线运价飙升：南美航线运价达4000美元/FEU ，美东5000美元/FEU，东南亚航线一夜暴涨1000美元/FEU。船公司提价与附加费：赫伯罗特将东亚至英国航线提价至5190美元/FEU ，地中海航线提价至4710美元/FEU 。万海航运对深圳至东南亚货物征收缺柜费（500美元/小箱 ，1000美元/大箱），运价翻涨一倍以上 。
〖贰〗、关税政策叠加运价上涨 ，导致货代面临涨价 、爆舱 、甩柜等多重压力 ，部分中小货代甚至面临生存危机。港口罢工引发运营中断预警某国港口爆发大规模罢工（具体国家未明确），导致码头作业停滞、船舶滞留 ，引发运营中断与延误预警 。港口作为全球供应链枢纽 ，罢工将直接冲击货物流通效率，加剧运力短缺 。
〖叁〗 、多条航线停航爆舱且运价大幅上涨 ，部分航线涨幅超100% ，主要受红海危机影响，预计1月中下旬运价和缺箱情况将更严重，但红海危机疑似迎来拐点 ，未来运价或不会大幅波动。
〖肆〗 、南美航线运价飙升至4600美金 ，船公司继续加征附加费，主要由缺箱、爆舱及运费上涨等多重因素导致 。自8月以来 ，中国航线运输需求持续旺盛 ，导致爆舱情况愈发严重，运价也随之大幅上涨 。这一趋势在后续几个月中并未得到缓解 ，反而愈演愈烈。
全球集运业停航规模继续扩大,已逼近400航次!
全球集运业停航规模已达384个航次 ，逼近400航次，且受疫情影响呈现持续扩大趋势 。以下是具体分析：停航规模与增长情况根据Sea-Intelligence数据 ，全球集运业已取消384个航次 ，且仅过去一周新增83个航次取消 。这一规模是往年春节期间正常空班的4倍，反映出疫情导致的需求低迷远超季节性波动。
024年全球运费预计下降33% ，集运业长期前景黯淡 ，行业面临结构性供需失衡与多重外部风险挑战。运费持续下跌：2023年已降60%，2024年再降33%根据德路里（Drewry）报告，全球集装箱运费呈现断崖式下跌趋势：2023年：全球运费（含即期与合同运费）预计下降60% ，反映市场供需严重失衡 。
上海港正面临近三年来最严重的拥堵挑战 ，船公司大规模停航以应对港口拥堵和运力限制问题 。以下是对这一情况的详细分析：上海港拥堵现状停留时间达到近三年比较高水平：作为全球最大的集装箱港口，上海港的停留时间已达到近三年来的比较高水平 ，显示出港口拥堵的严重性。
多家船公司暂停挂靠乌克兰港口 ，马士基长约份额升至70%，未来四周停航严重 ，俄罗斯被踢出SWIFT ，这些事件对全球航运和贸易产生了重大影响 。具体如下：多家船公司暂停挂靠乌克兰港口事件背景：随着冲突不断升级，乌克兰最大港敖德萨港已关闭 ，乌克兰政府已暂停铁路运输 ，乌军方已下令暂停其海港的商业航运 。
运价下行与跌幅放缓整体市场：集运市场运输需求继续疲软，多数航线运价继续下行 ，但整体跌幅有所放缓。宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于1363点 ，较上周下跌1%，21条航线中有14条航线运价指数下跌 。
核心季节性规律1）旺季7至8月时，欧洲夏季消费季前会进行备货 ，再加上美国独立日 、欧洲暑假等需求 ，运价通常会进入上行通道 。12月到1月期间，欧洲圣诞节 、新年等节日是备货高峰 ，船司会集中推涨费用 ，运价容易创下年内次高点，部分年份甚至是比较高点。
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我是祥亨号的签约作者“xxjsmerp”！
希望本篇文章《亚欧地区疫情分析/亚欧新冠疫情蔓延》能对你有所帮助！
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